XMCB主板
2020/2/26 9:33:40點擊：
XMCB主板
MCB板快速調試方法：
1. 所有機械部件安裝完畢，控制柜內無短接線；
2. 確認安全回路的每一個安全開關均有效，每一層的廳門門鎖有效。
觀察XMCB電子板上的指示燈，檢查輸入信號是否正確：
指示燈 正常狀態 說 明
RUN 閃爍 閃爍： 遠程串行線及看門狗正常
+5V 亮 亮： 電源正常(5V)
ES 滅 亮： 安全回路開關動作
DW 亮 亮： 廳門閉合
DCL 亮 亮： 到達關門門到位開關（前門和后門全部到位）
DOL 滅 亮： 到達開門到位開關（前門或后門）
DZ 平層時亮 亮： 轎廂在門區內
DFC 亮 亮： 轎門和安全鏈閉合
DOB 滅 亮： 門反轉裝置（前門或后門）被操作
注：如果上電后，指示燈的狀態和表中所列出的狀態不一致，請檢查相關的電路和參數（通常參數在電梯出廠時已設定好）。
3. 用ERO或TCI全程運行電梯，檢查門區1LV、2LV，強迫減速1LS、2LS等井道信號：查看主板指示燈。
4. 按照控制柜粘貼的簡易調試步驟進行井道自學習�；蚴前凑找韵虏襟E操作均可。
5. 確認XMCB驅動部分的M-3-3-1-9中 RUN ENABLE參數應為0，M3-3-5中RUN SOURCE SVT應為1。
6. 將ERO及TCI撥到正常位置，用服務器操作驅動部分M-3-3-4起動井道自學習。
7. 電梯將低速運行至底層平層位置，然后以自學習速度向上進行井道自學習，到達頂層平層后，自學習完成。
8. 自學習成功后將RUN ENABLE 參數改成1。井道位置信息存于M-3-1-4菜單中，請檢查是否正確。
微動開關調整
調整前，轎廂需要保持清空至少半個小時。調整過程需要持續進行，不能中斷。依次放入10%，80%，100%的額度載重的砝碼，來調節10%防搗亂開關,80%滿載開關,100%超載開關。調整開關時，可以通過服務器的菜單來檢驗每個開關信號是否正常。
當100%載重時超載開關到作，轎底4個防壓螺絲應有1-2mm間隙，此時轎門滑塊不能脫出地坎槽。
對重平衡系數檢查
確認對重重量是否滿足平衡系數的要求4 0~50%之間，通常做到45%。
把平衡負載（45%額定負載）放入轎廂。進入服務器M3-1-1監控Output current電梯上行及下行的電流值，并把轎廂與對重在中間樓層相遇時的電流記錄下來。如電梯已處于平衡狀態，則所記錄的上行及下行的電流值應相等（相差不超過1安培）。否則，往對重架增減對重鐵塊，直至電梯處于平衡狀態。固定對重架內的重塊。
也可以采用手動盤車的方法，靠左右方向用力大小來判斷平衡。
上行超速保護測試操作
1 測試人員在機房測試上行超速，電梯正常運行到底層，并置于DDO、CHCS狀態。
2 電梯正常運行到底層，將ERO置于檢修狀態，打開限速器外罩，便于直接觀察到限速器開關
動作和恢復。
3 修改參數，使電梯運行速度超過限速器動作速度。
以電梯額定速度1m/s, 主機額定轉速95 rpm為例，假設限速器動作速度為額定速度的115%,
更改以下參數使電梯正常運行速度達到1.2m/s(120%)。
用服務器在ALMCB板內設置如下參數：
<M3-3-1-4> Duty Speed = 原額定速度*1.2
<M3-3-1-4> Rated rpm = 原額定轉速*1.2
Rated frq (Hz)= 原額定主機頻率*1.2
<M3-3-1-9> Velocity normal= Velocity normal *1.2
4 上下檢修運行電梯，確認檢修運行正常后，將電梯檢修運行至底層平層位置，并將ERO檢修復
位到正常運行狀態。
5 用服務器操作電梯，開始電梯上行超速測試（1次）。
注意：輸入運行的指令樓層可以達到限速器動作速度即可，建議輸入樓層如下：
額定電梯為1.0m/s的電梯，輸入指令樓層應低于或等于（N-1）。N為頂層樓層。
額定電梯為1.5~1.75m/s的電梯，輸入指令樓層應低于或等于（N-2）。N為頂層樓層。
額定電梯為2.0m/s的電梯，輸入指令樓層應低于或等于（N-5）。N為頂層樓層。
6 完成測試后，將電梯置于ERO檢修狀態，恢復參數設置，并進行必要的檢查，確保電梯正常運行。
7 如有多次測試的需要，請重復上述步驟。
DBD試驗
切斷制動器電流，由兩個獨立的BY和SW主接觸器來實現 。當電梯停止時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開， 變頻器報DBD故障， 電梯不能再此運行。
DDP測試
曳引驅動電梯設有電動機運轉時間限制器，在下述情況下使電梯驅動主機停止轉動并保持在停止狀態：
當啟動電梯時，曳引機不轉；
轎廂或對重向下運動時由于障礙物而停住，導致曳引繩在曳引輪上打滑。電動機運轉時間限制器應在不大于下列兩個時間值的較小值時起作用：
① 45s；
② 電梯運行全程的時間再加上10s。 若運行全程的時間小于10s，則最小值為20s。
程序設計為正常運行，校正運行，就近平層運行于最大兩個平層光電之間的運行時間
安全鉗聯動試驗
電梯正常運行到底層，并置于DDO、CHCS狀態，轎廂內放入100%額定載重砝碼，將控制柜內ERO檢修開關撥至檢修位置，電梯以檢修速度向上運行至上一層；人為使限速器動作，電梯向下運行，此時限速器電氣開關應動作；電梯繼續向下運行，安全鉗被提起，轎頂安全鉗開關動作；電梯繼續以檢修速度向下運行，限速器鋼絲繩會提拉轎廂安全鉗，剎住轎廂，此時應觀察到鋼絲繩在曳引輪上打滑或者鋼絲繩松弛。
空載上曳引力試驗
電梯空載正常運行到頂層，將控制柜內ERO檢修開關撥至檢修位置，以檢修速度向上運行， 當對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉時，應鋼絲繩打滑或者不能提升空載轎廂。
上下極限試驗
極限開關安裝位置距離端站平層100-200MM動作可靠，接線正確，ERO可短接運行，極限開關應在轎廂或對重（如有）接觸緩沖器之前起作用，并在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態。
上下限位試驗
電梯檢修運行到端站1ls/2ls和dz動作時被限制運行，但反方向可以運行，此時極限開關不能動作，參數ERO-TYP設為1
抱閘開關檢測試驗
抱閘氣隙調整到0.25-0.4mm,開關接線與圖紙相符，檢測功能開啟，動作可靠。將電梯開至頂層，電梯切換到檢修狀態，通過調整開關頂桿螺絲直至：用0.1MM塞尺塞入上端抱閘氣隙,手動扳手松閘，抱閘開關動作,用0.15MM塞尺塞入上端抱閘氣隙，手動扳手松閘，抱閘開關不動作 。
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